【猫车网 新车导购】现在的汽车品牌，如果你的设计团队不能设计出一款逆生长的年轻新生代车型，你都不好意思把它推出来，哪怕这款车子在市场上已经经历了数代。北京现代的伊兰特历经6代，几经沉浮，到这第七代，你突然会发现并感叹：哟呵！越活越年轻了！还不赖！
外观：全新的家族设计 年轻地奔放
第七代伊兰特的外观是给我们视觉刺激最大的地方，奔放的大嘴造型让人脑海一闪而过外形ET的画面。讲真，我第一眼看到这个设计是在菲斯塔上，那时候真的给我一种不是很舒服的感觉，怎么看都觉的非常别扭。说的通俗点，我自己认为一个字：丑！但随着这样的造型越来越深的印在脑子里，却发现：诶！好像也并不是那么难看了！祝贺北京现代成功把我洗脑了！
先来看看这个前脸，一目了然。夸张到极致的进气格栅大嘴，好像要把所有的一切都要吞进去一样，所以前大灯就毫不意外地被融合进了整个大嘴造型中。细长又上扬的大灯，与扁平化的车头拉伸了整个车头视觉宽度。
大面积的棱角分明的楔形造型，除了带来视觉冲击之外，还有就是更强烈的未来感，营造出来的整体氛围很棒。
大灯是全系标配LED、自动头灯、日间行车灯，点亮之后的整体感觉还不错，但个人感觉不够惊艳。
侧面就是采用了一个非常明显的溜背式造型，并采用了熏黑式车顶，腰线的硬朗勾勒，刻画出一个像Y字形层面，长宽高为4680*1810*1415mm，轴距是2720mm。
轮圈有三种样式，17寸的话有熏黑和双色可以选。轮胎方面，采用的是耐克森Npriz CX轮胎，尺寸是225/45 R17。除了最低配外，都是使用17寸的轮胎，家用轿车的匹配。
车子的尾部也是设计比较出众的地方。向内凹的造型设计让整个尾部显得立体感很强，加上贯穿式尾灯的完美融入，更有一种非常特别的效果。这种英文字母LOGO放中间的设计，很熟悉就不多说了。
|
内饰：氛围感极强 沉浸式的体验
第七代伊兰特的车内变化也很大，但相比外观的夸张和奔放，可能相对来说稍微受限多一些，但整体还是非常时尚年轻的，尤其是驾驶者坐进座椅之后，营造出来的氛围感十分强烈，那种沉浸式的感官体验非常明显。
 
这都要归功于：我们现在看到的，偏向驾驶员一侧的非对称中控布局设计，偏向驾驶座10度的双10.25英寸连体屏，用官方用语就是以驾驶者为中心设计的沉浸式座舱，特意营造驾驶员的专属驾驶空间。
方向盘是平底式的设计，造型偏向赛车风格，整个握感也不错，左右就是我们常规的多功能按键。
仪表盘是10.25英寸的全液晶显示，车况信息在这里都能看到，非常丰富，同时还有三种显示主题选择，而且在每一种主题界面下，也会根据不同的驾驶模式相应的变化，很多样性。
 
中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比较高，画面效果不错。系统操作的流畅度很好，基本没有卡顿情况。另外，这款屏幕支持多点触控控制，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，都说操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多，但我以为还是直截了当一些更快捷方便，可能是我老了。
不过，搭载在第七代伊兰特上的全新车机智能互联值得重点说说，这是与百度合作推出的最新系统，功能很丰富，人机互动也很在线，不过既然是和百度合作的，那应用也是以百度应用为先，所以你就懂了。
  
配置方面，第七代伊兰特也很丰富，诸如前排座椅加热、方向盘加热、自动空调、手机无线充电、电子手刹/autohold都有配备，顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。
空间体验：家居化考虑 该有的都有了
   
第七代伊兰特的座椅总体来说，表现不错。座椅的填充物比较柔软，作为一款家用轿车，承载性和支撑性都满足了。后排座椅的话，和前排的配备一样，还单独设置了三个独立头枕，就是这个靠背有点直，坐久了会有点累。
 
然后这个后排的地台凸起也是比较高的，如果中间要坐一个人的话，也是会感觉比较吃力。后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。不过由于溜背的造型，头部空间就一般。
后备箱的空间表现也不错，地台比较平整，而且宽度和进深都不错，不过这个开口还是偏小了点，放大件就不是很有好了。
试驾体验：依然好开 通勤车操作
  
第七代伊兰特依然提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N•m，与之匹配的是7速双离合变速箱。1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N•m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
整个试驾下来的感受，你会发现，这就是一款典型的韩国车调校。起步和刹车都比较轻，在城市道路中开起来不会让你觉得很累。不过在后段加速过程中，你就会发现这方面的一个后劲不足了，毕竟排量摆在这，家用车通勤定位也放在那。
 
在试驾过程中，我们感受了这代伊兰特上4种不同的的驾驶模式。但4种模式的切换，变化不是很大，在驾驶感受中，只有在前段提速的时候，会有一个比较明显的体验，但不论怎样，这代伊兰特还是能够很好地完成家用轿车的任务，满足日常城市通勤的需求。
对于一款家用车，除了安全以外，还有就是对舒适性的需求，这代伊兰特的驾驶舒适性也做到了。CVT的加入少了一些激情，却多了更多的线性和平顺，在日常生活中，没有那种比较生厌的顿挫感，是再好不过的了。
底盘上的调教也是舒适到底的态度。前麦弗逊后扭力梁的悬挂的搭档，在过滤一些路面细小颠簸时，相当干净彻底，但在经过减速带这种较大弹跳的颠簸时，还是少了一些阻止明显弹跳的韧劲。
 
自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四挡可调，整个跟车过程比较拟人化，无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错，即便遇到较大的高速弯（不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出），也能让车辆一直保持在道路中央行驶，加上ACC自适应巡航功能，跑高速可以减轻不少疲劳感，相当实用。
结语：从2003年首次引入国内市场到现在，伊兰特在17年的时间里变化很多，也见证了国人对于家轿要求的逐渐变化，总的来说，伊兰特回归了最初的命名，也同样表明了想要回归家用轿车地位的初心，跟上用车主流的步伐、年轻奔放地设计、智能化匹配这一系列地加码，能否让它成为扛起国内韩系车品牌的劲作，值得期待。（文/猫车网 编辑部）
|