[猫车网 新车导购] 虽然人们对于北欧设计认知，总是停留在简约与“性冷淡”。然而就在这片斯堪的纳维亚半岛之上，依然诞生了柯尼塞格这样，极速超过400km/h的速度怪兽。虽然安全、环保、以人为本总是北欧汽车的标签，然而这里的国民依然对于高性能同样情有独钟。从此次试驾的这台极星Polestar 2来看，正是要将极致的纯粹发扬在一台电动汽车之上。
整车的设计上，Polestar 2依然有着很多熟悉的味道，比如“雷神之锤”的大灯，依然显得稳重大气，整车富有棱角感的设计“稳中带皮”。
从黑色的车身包围中，可以看出它并非一台传统的三厢轿车，而是略带一点跨界的味道。让人眼前一亮的同时，又不会显得过于另类。
我个人认为它的尾部设计更加出彩。C字形贯穿的尾灯，简约富有层次，传承北欧设计精髓的同时，更充满时尚与未来感。
全掀背的行李厢，不仅让整车的线条非常优美，装载大件行李时，并不需要搬起沉重的行李去寻找合适的角度，便利性能够堪比一台旅行轿车。
20寸的四辐双色轮毂，也与整车硬朗的线条相呼应。其中金色的前Brembo四活塞卡钳以及打孔刹车盘格外醒目。隐藏于其后的，还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器。这价值4万元的选装包，是改装件中的尖端产品，对于很多改装车玩家来说都十分的熟悉。
当你进入Polestar 2的车内，悬浮式大屏，以及简约明快的线条，无处不透着北欧设计的传统。中控台材质依然十分柔软，但我们并没有发现皮料与搪塑，而是覆盖了一层类似于亚麻的纤维材质。因此，你当然闻不到车内任何皮质或粘合剂的味道。
我个人感觉，极星这个品牌就是要把北欧人的理想化做到极致。不只是对人的安全与健康负责，同时考虑到，在车辆寿终正寝的时候，保证95%以上的材料都可以回收，而避免对于大自然的二次污染。而这种境界，也就造就了北欧车产品的用户普遍具有较高的学历。
对于豪华的理解，每个人心中各有不同。当我触摸到Polestar 2的座椅时，它有一种类似于布料的透气，又有一种类似于真皮的顺滑，这就是极星所推崇的WeaveTech环保仿皮材质，类似于防水服。而在我拿着一杯星巴克咖啡上车时，掉了几滴在座椅上。用一张湿纸巾一擦，便干净如初。
而北欧的工业设计中，不乏很多很有心思的小细节。比如这镂空的电子档杆，在夜晚中一个能够发光的极星logo，还有装饰板下方的白色背光加以烘托，无处不彰显它来自于冰雪之国的元素。
抬头仰望一体天幕式全景天窗，一颗闪亮的“极星”投影在玻璃之上，与璀璨星空融为一体，营造了一种浪漫。也许因为北欧人珍惜阳光，这块天幕甚至没有配备遮阳的帘布，而是通过较深的颜色对紫外线加以阻挡，只是我并没有机会体验它在最炎热的夏日效果如何。
极星2采用了深度订制化的安卓车机系统，我真的可以给一个大大的好评。它的UI界面简约而很富有科技感，且更加符合我们的使用习惯。其实安卓化的车机是目前的一个大趋势，也是成本与效果最大化的折中方案。这套车机集成了很多与电能管理相关的界面，比如你可以通过拖动操作，来控制车辆充电100%还是80%，毕竟每次充80%电量更有利于延长电池的寿命。
同时，界面的高德导航系统可以根据车辆剩余电量，自动规划沿途的充电桩。尤其是在城际、省际的长途驾驶更加便利。它的仪表也能够支持全屏幕地图投影，三维的效果让导航的指示更加清晰明确。
作为一款紧凑级车型的定位，后排的空间并不是优势，腿部空间还算Ok。就像很多欧系车那样，后排中部的隆起还是较大，刚好坐下四名成人并不算拥挤。并且后排座椅还带有加热功能，整体的舒适度表现在这个级别里也算不错。
然而，在Polestar 2“性冷淡”的外表下，隐藏着一个随时可以爆发的“小宇宙”。它拥有着前后双电机，综合最大功率408马力，综合扭矩660牛·米，百公里加速可以达到4.7s。
我们此次的试驾路线依然是北京-天津，在高速工况下，任何速度区间一脚油门下去，车头有着一定的抬起，线性的动力爆发如洪水猛兽般猛烈而持续，让我们找到了曾经大排自吸的感觉。
而关于这套价值4万元的选装包，我认为还是更适于高端玩家。对我个人来说，这套Öhlins避震确实非常硬，但是韧性十足，对于细碎颠簸的过滤不错，相对于真正的性能车来说还是舒适很多。配合马牌SC6轮胎，在整车高速工况的驾驶中，抓地力极强，尤其是弯道中的侧向支撑感让人信心十足，过弯时的极限非常高。
只是对于并非追求极致操控的人来说，你不一定能够真正领悟它好在哪里。而面对减速坎这种较大颠簸时，尤其后排乘客感觉会非常明显。因此对于仅限日常使用的用户来讲，这4万块钱还是留下来买排骨会更香。
关于它的动能回收设置，我还是会给予好评。它所推崇的“单踏板驾驶”概念中，使用“缓和”模式完全能够平衡舒适度与动能回收力度，在城市路况下，几乎很少用到刹车。而关闭该模式，松开踏板时则可以像燃油车那样正常滑行。
当然，我们不太推荐“强烈”模式，更不要在饭后尝试该模式。而我们夜晚的驾驶中发现了一个细节，就是在单踏板驾驶收油的能量回收过程中，刹车灯是点亮的状态。而之前就出现过因为电动车的能量回收过于强烈，而并没有刹车灯警示，导致了后车的追尾。这一点上，Polestar 2则已经为我们提前考虑。
关于续航方面，官方公布的NEDC续航为450km，对于北京-天津的路线来说则是相当的轻松了。不过在我出发之前，对于车辆还是第一次充电，原先设定到只充80%，我们以表显360km的续航驶向天津。
这套导航系统可以根据驾驶过程中的实际电耗，推算出到达目的地的剩余电量。而最终到达天津，消耗40%电量，剩余40%。但剩余续航则显示130km，其实是希望用户最终能够在高于20%的电量时充电，以保护电池的寿命。
到达天津之后，我们在城市里走走停停，寻找一些好看的拍摄点，或好吃的好玩的。当天色黑下来的时候，我们也开始寻找充电桩，我们依然采用了车机地图搜寻附近的充电桩，将车辆置于充电站则开始了我们的晚餐。用手机app观察，其20-80%这个区间的充电速度基本上在三四十分钟，只是在充满最后10%的电量会比较缓慢，完全充满则可以在两个小时之内解决。
当然，如果充电时间正好可以赶上你的睡眠时间，用慢充相对来说更加保护电池。而对于长途驾驶来说，450km的NEDC续航可以让你在3-4小时内实际驾驶350km，然后充电的时间休息半到一个小时，可以在服务区吃一顿饭，其实这也是很多燃油车驾驶员长途出行的节奏。
其实，当今的电动汽车相对来说的症结并不在续航能力，而是在充电速度。随着充电网络布局更密，我们使用电动汽车的体验相比一两年前也有大幅改善。此次试驾了Polestar 2，对于整车装配工艺，硬朗而富有韧性的悬挂，都给了我极佳的印象。同时我也邀请了现任沃尔沃S60/V60 Polestar车主进行过试驾，他们对于车辆的好评，也都主要集中在了这套Öhlins避震之上。
确实，我自己作为“北欧粉”，也深知Polestar 2最初的消费群体会有些小众。毕竟这类消费者对于自己的购车行为会更有自己的主见，而非看到身边人都买特斯拉，然后一拥而上。当然，我们可以感受到Polestar极星这个品牌，也有着传统车企对于安全、品质能各方面的执着，并没有追随将电动车做成电子快消品的风气，它的特立独行也会让懂它的人爱到极致。（文/ 车途映画）