[猫车网 新车导购] 关于韩系车，可以看到近几年有强势回暖的迹象，纵观旗下车型，也可以看到从颜值到产品力的全面蜕变。尤其是近一年里，北京现代旗下几乎所有车型都完成了一次换代或大改款，而第七代伊兰特也靠着特立独行的设计，使销量水涨船高。很明显，现代这个品牌不适于像大众、丰田那样走平庸的路线，就像此次试驾的第五代途胜L，一套极富个性的前脸，首先就能抓住你的眼球。

    当然，超前的设计不免会伴随争议，但第五代途胜L我个人确实十分欣赏。它的前脸，运用了“参数化”的设计理念，很像现代艺术风格的剧院、会展中心、机场等大型建筑，通过单一形状元素组成的阵列，编织出空间结构，运用到汽车上更显科幻超前。

    三角形矩阵组成了一个大大的V字形，乌黑光泽的镀铬材质也很有质感。其中外侧两排作为日行灯，但不点亮时你还真分不清灯光与格栅的界限。不过整个前脸的设计模式也是当下流行的分体式大灯，主灯组像进气口一样，分布在前杠两侧。

    第五代途胜L作为加长版本，在中、美、韩市场的轴距均为2755mm，仅在欧洲提供标轴版本。可以看到它的侧面设计非常用心，大量切割线条的运用，塑造了多重三角型面，但也严丝合缝，没有生硬的加长痕迹，让整车显得肌肉感十足。

    连体式尾灯算是尾部设计的亮点，“鹰爪”造型也令人印象深刻。其C柱三角形的尾窗与向下划过的银色装饰条，更有种溜背的感觉。而黑色的车顶从视觉上仿佛被隐藏，保证了车内空间的同时，也塑造了轿跑般的动感。

    内饰设计上，第五代途胜L的极简风格像极了当今的新能源汽车。其中一项很重要的理念，就在于你眼前的一切都是平整的，就像窗外的海平面。

    中控大屏造型的灵感来源于尼加拉瓜大瀑布，还真有些“飞流直下”的气势。周围适当点缀银色装饰条，塑造了环抱的氛围，也进一步提升了车内的档次感。

    可以看到，仪表从机械转向电子时代的过程中，其电子背光的亮度足以抵抗反光，遮光罩被逐渐地取消，这样使得中控台的主副驾实现几乎完全的对称。仪表背光为蓝色，拥有三种主题，也可以根据经济、普通、运动模式，切换绿、蓝、红三种表盘底色。

    途胜L的车机系统可操作性部分为10.4英寸，两侧分布了一些触摸式按键。系统搭载了百度3.0智能网联系统，预装了QQ音乐、百度地图、听伴、团油等多种App，同时支持自然语音识别、智能车家互控、位置共享、可远程授权的蓝牙钥匙，功能的全面性方面已经与中国品牌几乎没有区别。

    电子按钮式换挡也出现在了现代品牌旗下诸多车型上，尤其是对于途胜L追求简约敞亮的内饰风格来说也更加合适，没有任何突出的部分，操作也更加易于适应。

    从现代品牌以及紧凑级SUV偏向家用的定位来讲，第五代途胜L还是需要主打舒适，最好适当的增加一些高级感。可能由于现代品牌在美国市场表现较好，车内的设计取向也有些偏美式，其座椅的设计上，足够柔软宽厚，略有一点包裹性，但依然能够感受到横向空间的充足。同时腰部支撑也比较到位，在我这一日并非连续的3小时驾驶，也没有任何的疲劳反应。

    作为加长版本，后排空间也确实足够充足，座椅如前排那样足够柔软，但椅背角度可以调节到一个非常舒适的状态，在试驾当天午后的行程中，还能够在后排舒舒服服的睡上一觉。而对于身高177cm的我来说，堪比中型SUV的腿部空间真的极其充足，针对多数家庭来说真的是绰绰有余了。

    说到驾驶方面的表现，第五代途胜L可以说总体中庸，但在舒适感与高级感上的营造得足够到位。动力方面全系采用了1.5T，顶配选装四驱。发动机加入了CVVD连续可变气门持续期技术，对气门开启时间的控制更加精准，其200匹的最大马力也几乎达到了相近排量的上限，比索纳塔的1.5T高出了30马力，但253N·m的扭矩并无变化。

    变速器则匹配了7速双离合，它的特点并不是一定要过滤掉所有的顿挫，而是保持了非常好的换挡节奏，能够根据油门的深度更加精准的进行档位的选择，该降档时降档。实际驾驶中，油门的初段响应非常灵敏，一给油就有向前窜的感觉。不过其马力大，扭矩一般，在中段加速的响应没有初段快，高速超车时需要连续降低多个档位以提升转速。所以我还是更希望今后途胜L可以搭载第十代索纳塔的2.0T动力作为高配。

    对于现代品牌的目标客户群来说，较大程度偏向舒适性，适当照顾一定操控性，确实是正确的选择。可以感受到，第五代途胜L在行驶质感上有了明显提升，其中，悬挂的韧性做得很好，软硬适中，面对连续颠簸的处理非常细腻，传递到车内也会更加柔和，也能够让整车体现出适当的高级感。

    途胜一直作为全球车型，在北京现代体系中定位高于ix35，所以底盘调校也更加硬朗扎实。第五代途胜L相较于上代来说，转向虚位几乎被消除，路感与指向性都比较清晰。急弯中的侧倾控制，虽不像运动调校的SUV稳健得那样极端，但还是能够让驾驶员感受到轻松自在的驾驶节奏，对掌控车辆也更有信心。

    驾驶辅助方面，第五代途胜L搭载了23项ADAS高级驾驶辅助系统，可以达到L2 级自动驾驶水准，能够识别限速标识，以及角度更大的弯道，根据路况调节相适应的速度。主动安全方面，FCA前方防碰撞辅助系统能够识别交叉路口的车辆与行人，进行预警或制动，对于满是电动车、摩托车的中国南方城市来说也相当实用。

    总结：可能10年前，韩系车吸引人的地方在颜值，但从北京现代近些年的新车来看，从性能、装配工艺、操控性、舒适性、方面的提升都非常明显，产品力的进步加上更加时尚的设计，性价比也有了进一步的突出。尤其是此次试驾的第五代途胜L，其NVH表现确实也强于目前的几款同级别日系车。不过，第五代途胜L在当今所遇到的竞争对手也更多，中国品牌的实力也真的不容小觑。所以，拿出足够的亮点与诚意，才能够让韩系车实现彻底的翻身。（文/车途映画）