提起超级混动系统，大家肯定会第一时间想到比亚迪。这套强大的DM混动系统集各家之所长并加以创新，为我们展示出比亚迪在混动领域的强大实力。
说真的，现在的自主品牌在内饰和配置方面的建树已经完全可以超越合资品牌，论豪华，自主品牌更具优势，下面让我们一起来体验一下：
首先官方称，比亚迪宋PLUS DM-i的定位是全球首款宽体超混SUV的超能座驾，采用DM-i超级混动技术，再加上搭载了比亚迪引以为傲的刀片电池，从而实现了节能与性能的最佳兼顾。
早就听说宋PLUS DM-i最近成了网红热门车型，没想到就连身边的朋友订车的也不少，原来近日宋PLUS DM-i的订单早已成为火爆状态，这七大优势是相当明显的：
快：百公里加速7.9秒，比同级燃油车快2秒，堪比2.0T燃油车动力。
省：发动机热效率43.04%，百公里NEDC亏电油耗4.4L，全球领先。
静：出色NVH性能，打造远超燃油车、媲美纯电动车的静音效果。
顺：EHS电混系统，超快响应，无顿挫，无限接近纯电动车的驾乘感受。
绿：绿色牌照，免购置税，不限行，不限购。
高安全：DM-i超级混动专用功率型刀片电池，安全性行业顶级。
超长质保：非营运车辆三电系统终身质保，整车包修期6年或15万公里。
本次试驾的宋PLUS DM-i车型，新车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统组合，综合功率173kW，扭矩400N·m；与这套混动系统匹配的是E-CVT变速箱。
从实际体验来说，在电量充足的状态下，首先车辆会采用“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。初段的加速，宋PLUS DM-i算得上如鱼得水，提速爽快，动力响应直接而迅速。
在车速提升到80km/h-100km/h 左右时，发动机便会介入辅助来满足你的需求，显然这样的设定就是为了达到节省燃油的目的。在EV ECO模式下，节油才是首要任务，在城市路况上下班通勤驾驶，动力上的表现会更适合。将模式调至EV SPORT模式时，车辆的动力表现也相当不错，此时它更像是一台纯电动车，行驶过程中的静谧性、平顺性都是传统燃油车无法比拟的。
此外，这套动力系统的动力输出也十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力响应也会更加充沛、强劲、平顺且拥有持续的动力输出。即便是将驾驶模式调至HEV SPORT模式下，车辆还是会执行“先电后油”的策略，只是发动机介入的时间相对早很多而已，加速感比较迅猛。
值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能通过微增的噪音判断出来。
当电池的电量低于25%时的亏电状态下，系统便会自动切换至HEV混合动力模式。如果你想继续保持纯电模式下行驶，那只能通过长按EV键强制进入EV纯电模式。此时，即便在HEV SPORT模式下，车辆整体的动力表现也会相对减弱，这是肯定与电量充足时比不了的。
如果车辆充电效率较高，电量很快就能够补上的话，应对偶尔的提速超车，电动机也会短暂的介入帮你一把，但如果你想一直加速，那不好意思了，只能先把电充满。
宋PLUS DM-i的转向力度相对柔和，转向虚位小，并且回正力度适中，即便是女车主也是很容易掌控的。此外，车辆以较高的车速过弯时，车身仍然可以保持比较稳定的姿态，车辆的侧倾控制得不错，不会有明显的摆动。
宋 PLUS DM-i车身侧面依然采用了很多宋PLIUS标志性设计，简洁有力的侧身腰线和遛背式造型让整车很显动感，而尾部的龙爪之痕尾灯点亮后十分醒目美观。
而在空间方面，宋PLUS DM-i的车身尺寸长宽高为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，在实际体验中，无论是前排还是后排都带来了舒适宽敞的体验。而且由于后排地板是纯平的，即使后排乘坐3名乘客也依然舒适。
头灯继续使用比亚迪家族经典的“龙爪”造型，并配有蓝色灯带设计，点亮后视觉效果不错。并且全系标配自动大灯，可自动控制大灯高低、开闭，不仅造型科技动感更提升行车安全。宋PLUS DM-i装备了19英寸铝合金低风阻轮毂，轮圈则采用亮黑与银色相搭配的设计方式，个性化时尚,运动感进一步提升。轮胎规格为：235/50 R19，带来良好的抓地力与稳定性。
宋PLUS DM-i车型配备了手机NFC车钥匙，与华为、小米等国内知名服务商合作定制开发。将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，即使手机息屏、没电、没信号也可完成操作，非常方便快捷。
底盘行驶质感出色，给人一种比较高级的感觉，悬架的调校同时兼顾了舒适性和支撑性，这点在通过较大的颠簸时便深有体会，由此带来的冲击感能够很好地被柔化掉。美中不足之处则是在通过连续减速带时，车身会有轻微的跳动，在这方面还需要进一步的提升。
总的来说，宋PLUS DM-i在传承燃油版出众品质的同时，又开创出了专属的科技美感，造型潮、空间大、坐着爽，配置高，让人过目不忘。