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钢炮的“祖师爷”试驾第八代高尔夫GTI
车途映画 2021/10/19 12:35 6701 浏览 编辑:猫车网

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    [猫车网 车市头条] 一提到“小钢炮”,高尔夫GTI几乎成为了这类车型的代表。如果你还听说过“追我,除非GTI”,那么也就真的暴露了你作为资深老车迷的身份。高尔夫GTI作为入门级的性能车,它风靡世界,有效的推动了平民汽车运动文化。而它从第五代开始进口国内,第六代便开始在一汽大众生产。在中国车迷的眼中,它也成为了很多汽车运动爱好者的启蒙车型。

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    如今,第八代GTI也来到了我们面前。前脸红色的装饰线条,让我们一眼便能够识别它的独特。确实,第八代高尔夫前脸略微少了一些传承,看起来“面善”的卵型大灯如今也变得更加犀利。

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    前脸采用了一体式的日行灯,很明显也是为了与“数字化”的品牌方向相接轨。还有那蜂窝状格栅两侧的五个亮点作为雾灯,德系设计就是这样,看似刻板平庸,但细节上依然有着不少有趣的小心思。

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    如果说高尔夫在设计上的传承,我觉得C柱的特点最为明显,从第一代至今几乎从未改变。当然高尔夫GTI的经典更包含“战斧式”轮毂。

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    这一代GTI的18寸轮毂采用了镜面般的材质,加入了飞旋般的动态效果,配合其中的红色卡钳,如此战斗气息更是“战斧”向新时代的演化。

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    尾部依然是经典的造型,干净利落,排气看起来并不粗壮,更没有四出,但浑厚的声浪与鞭炮一样的回火声,似乎时刻在告诉大家它就是这条街上最靓的仔。

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    虽然logo下方带字母已经不是辉腾的专属,不过红色的GTI标识摆在这个位置,似乎告诉大家它并不比辉腾好惹。

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    本代的高尔夫内饰设计完全秉承了一种数字化,贯穿式的空调出风口与中控台上的两块大屏,构成了整车的轮廓,实体按键几乎被移除干净,简约至极致的车机操作逻辑似乎还需适应的过程。而GTI车型则在出风口上方增加了仿碳纤维纹理,内饰的格调也将运动彰显得淋漓尽致。

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    运动式的方向盘握感厚实,两侧的打孔设计也能够在激烈驾驶中增加手握时的摩擦力。

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    底部的红色GTI标识,以及将最高转速标到8000rpm的红色仪表,都昭示了它绝不是一款平庸的家用轿车。

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    自动机械手刹远离了我们之后,电子拨纽式换挡也开始要代替了造型各异的档杆。也许车内少了一些艺术的点缀,但多了一些操作的简便与车内视觉的通透敞亮。但对于这样一款小钢炮来说,方向盘后方的那两个换挡拨片才更加重要。

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    一看到座椅的格子布,脑海里总是会想到“苏格兰风情”,配合Alcantara翻毛皮的椅背与滚边,以及红色的GTI刺绣,多种材质的组合看起来比全真皮更有设计感。

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    它不仅能够增加激烈驾驶中与身体的摩擦,也有更好的透气性。而这套运动座椅的包裹性确实很强,只是对于我日渐增加的体重来说不够友好,上下车的姿势如想保持优雅,可能还需练习。

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    关于动力,第八代高尔夫GTI的发动机依然是熟悉的EA888,排量2.0T,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,变速箱则采用了DQ381七速双离合。不过以其运动的定位,其调校当然有所不同,尤其是这套变速器应用极快的升档速度很快,换挡响应干净利索。

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    在我们一开始的普通模式下,虽然伴随着动听的声浪,但降档的响应确实不积极,动力输出倒是很舒适线性。当我将档杆向后推入S模式时,车辆瞬间“变脸”,档位对于油门的响应变得更加神经质,声浪加大,收油时的回火声更像是年三十晚的炮仗,这正是一款小钢炮应赋予你的热血。

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    相对于高尔夫的普通版,GTI的底盘必然经过了特殊调校。其中弹簧磅数提升了10-15%,DCC系统可以根据用户的需求,提供15档阻尼调节,舒适或运动可根据每个人的喜好。其中舒适模式对于细碎颠簸的柔化效果更好,运动模式则更像是改装车的绞牙避震,对于路感的反馈不加修饰。

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    正因如此,驾驶第八代高尔夫GTI时更能够感受到人车沟通的直接,尤其强烈的路感能够清晰的感知路面材质,以便更好的感受过弯时的极限。而我们试驾的车型采用的是韩泰Ventus S1 evo3,这款轮胎也搭载于很多主打性能的豪华品牌之上。我们在赛道体验的环节中,尤其是过弯之时,轮胎可以说死死的“咬”住地面,几乎感受不到什么侧倾,过弯姿态从容稳定。这样的驾驶体验确实是偏家用调校的车辆所无法比拟的。

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    总结:第八代高尔夫GTI的价格为22.98万元,也算是合资车里最亲民的一款入门级性能车。当然,它也会有来自于领克02 Hatchback的叫板,就好比所有的电动车都要尝试证明自己优于特斯拉Model 3,在中国品牌运动轿车如雨后春笋般兴起的今天,第八代高尔夫GTI很明显将会收到无数的“对标”与挑战,在我看来倒更像是在“祖师爷”面前拜一拜。总之,如今的GTI也会有妥协,但更多的还是坚持纯粹,让你在千篇一律中得到一款属于自己的有趣灵魂。(文/车途映画)

 

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