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原汁原味的有趣灵魂 试驾进口大众Arteon SR猎装旅行车
猫车网 2022/04/19 10:00 204 浏览 编辑:编辑部

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    【猫车网 车市头条】要说买车就要原汁原味,对于很多车迷来说,有些过于理想化。就像我出门旅行,更喜欢品尝原汁原味的当地美食,而并不喜欢什么口味改良。如今的新车也一样,为了适应本土化的加长或“特供”,很多大众的“德味儿”也并非那么纯正。也正因如此,追求个性的我,近些年也一直在买进口车型。此次试驾的进口大众Arteon SR,作为一款纯正的猎装旅行轿跑,也算这个时代不可多得的有趣灵魂。

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    而这款新车对于我们来说,陌生又熟悉。很明显,它是一汽大众CC猎装版去掉了那些中国“特供”的轮眉。虽然我个人一直非常喜欢跨界旅行车,它的轻度越野能力确实能够大幅提升整车的实用性,但美观与否,真的因车而异。我会觉得这套跨界包围,放在一款轿跑感更强的车型上,还是会有些违和,还是对于蔚揽Alltrack、奥迪Allroad系列、沃尔沃的CrossCountry系列等这些传统旅行车来说,更加合适。当然,这只是个人观点,仅供参考。

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    而说到Arteon SR,它的颜值绝对可以用惊艳来形容,尤其是配合了R-Line的魅影蓝,风头甚至盖过了我自己刚提不久的沃尔沃V90cc,吸引了不少路人的驻足围观。它前脸部分的设计与大众CC(海外版Arteon三厢版)一致,从整车车头下沉的姿态,以及包覆到翼子板的发动机罩,都有诸多跑车的特征。

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    犀利的大灯,以及与格栅相融合的双L型日行灯带,让整个前脸更富有战斗气息。其中的一条灯带贯穿于整个前脸,中网上还带有R的标识,时尚感与运动感尤为强烈。

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   关于它的侧面,协调与否尚有些许争议。其中,较短的车头部分与较长的车尾,确实与很多传统旅行车不太一样。但我个人还是被这优雅而修长的线条所迷住了,更多弧线的叠加浑然天成,其中侧后窗向上的快速收起,结合尾部更大的倾斜度,将运动与实用结合得恰到好处。

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    在车尾的设计上,尾灯的造型相对普通。不过车顶与尾灯上方的双尾翼造型,也具有典型猎装轿跑的气质。尾排采用了四出尾管装饰罩,看起来并不算太显眼,可能也是并不希望让过于炸裂的设计破坏整车的优雅氛围吧。

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    说到轿跑,当然也离不开无框车门。而对于一台旅行车来说,它又是非常可贵的。比如当你在等待小姐姐的时候,手扶着无边框车门“耍帅”的动作,犹如自己真的拥有一款跑车。虽然这样的设计会让车内风噪略有增加,但感官上的吸引力,可以让你不去在意。

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    关于内饰,Arteon SR与国产大众CC设计上也基本一致。从造型上来看,它采用了银色饰板贯穿了整个中控台,看起来甚至有些碳纤维纹理,反光质感也很显档次,这里也让我想起了大众那款“神车”R36内饰上曾经用过的材质。

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    车机与空调面板都采用了触控化,仪表依然支持全地图投影,方向盘也采用了那种触控多功能按键,按下时会有震动阻尼反馈,总之整个内饰依然走的是科技化简约路线,但档次感还是相对于迈腾或蔚揽,还是有了很大的提升。

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   Arteon SR的座椅采用了一体式头枕,其中椅背的R标识看起来格外醒目,侧向包裹的肩部显得非常厚实,但椅垫包裹并不算特别强烈。在激烈驾驶时也能够有效抑制侧向滑动,同时上下车的过程中也基本上不会卡到腿部与身体,可以说是在运动感与舒适度上拿捏到了一定的平衡。

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    关于后排座椅,Arteon不再会像它的上代CC那样,非要“头铁”的搞一个四座车型,而是后排座椅相对于蔚揽有了明显的扩充。其中轴距达到了2840mm,比蔚揽长了49mm,仅比国产迈腾短了31mm。面对不算宽敞至极,但却足够用的后排空间来说,给它加长那绝对是画蛇添足了,还好即便国产的CC也并没有尝试这样去做。同时在后排座椅的椅背角度以及椅垫的进深,都十分的舒适。它并没有因为运动而损失舒适,反而比海外标轴版本的帕萨特/蔚揽有所加强。

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    关于行李厢,如此大的空间虽装不下这满园春色,但至少可以装下你春游所需的物品,带你去寻找诗和远方。它的行李厢进深非常长,即便溜背设计,对于装载空间的影响不大。作为一款中级旅行轿车,这样的装载能力也几乎与同级的中型SUV没有明显的差别,这也是旅行车最大的优势所在。

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    当然,只有装载能力并不能够成为最大的卖点,不然还不如去买一台SUV。当你驾驶这台车时,它能够给你带来更多的乐趣与快感,相对于SUV更强的操控稳定性。动力方面,大众Arteon SR搭载了EA888-DUN的2.0T发动机,最大功率190马力,峰值扭矩320N·m,匹配7速双离合变速箱。

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     这套动力确实是熟悉的大众味道,不过还是相当于330TSI的标准,并非高功率调校。踩下油门时,可以感觉到这个动作反馈至发动机舱内显得非常直接,没有任何延缓迟滞,可以明显感受到这与双离合的特性很有关系。在发动机输出之时,声浪清脆而浑厚,也并不吵闹,我想这也一定是有调音师参与其中。

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    双离合的换挡速度优势确实明显,虽然也会偶尔感受到顿挫,但得到如此的快感也是值得的。不过在中高速超车的工况下,这款相当于中功率调校还是略微缺少一点后劲儿,和我前不久试驾过的宝马325Li和沃尔沃T4/B4系列都非常类似,就是前段超猛,中后段一般。不过对于多数用户来说,这样的动力在我们日常使用时真的是绰绰有余。

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    在底盘质感上,Arteon SR虽然相对于豪华品牌在处理细碎颠簸时的细腻与厚重略有差距,但激烈驾驶或悬挂弹跳等这种会出现车身应力集中时,能明显感受到车身装配的紧实感,很出色,并不会听到合资车普遍的轻微异响,依然能够彰显纯德系进口的品质,它的悬挂调校风格理所当然偏硬朗,而对于颠簸的处理干净利索,没有任何多余的晃动与噪声。

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    在操控方面,这种硬朗的底盘在激烈驾驶,快速过弯时保持了极佳的稳定性,它配合了一套抓地力极强的倍耐力P0轮胎,犹如贴地飞行。同时精准灵敏的转向也能够很好的执行驾驶员的意图。

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    当然毕竟这款车不是真正意义上的性能车,需要照顾到日常使用,所以悬挂调校也不会过于极端,对于舒适性的照顾还是比较到位,比如处理减速坎这种较大颠簸时,也有着很好的柔韧度,即便偏硬一些,但也不会让车内乘客有明显不适。

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    总结:确实,这款进口大众Arteon SR从设计到调校,皆是原汁原味。去掉了所谓“本土化”的包围,视觉上将动感与优雅完美结合,同时出色的驾驶体验与超棒的行李厢装载能力,也不负“猎装旅行轿跑”之名。当然,从这款车34.8万元的售价来看,它明显不是为了走量,而为那些“情怀党”提供一款小众个性的选择,同时也希望用这样一款偏高端的车型,提升大众品牌的形象。据悉这款车也会限量销售,不过从实际出发,我们还是希望这款车型能够再多一些终端优惠,让旅行车不再是高高在上的情怀,而是真正能够走入寻常百姓家。(转载/车途映画)

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