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逆生长能否带来销量增长 试驾第七代伊兰特
猫车网 2020/11/17 13:03 789231 浏览 编辑:编辑部

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【猫车网 新车导购】现在的汽车品牌,如果你的设计团队不能设计出一款逆生长的年轻新生代车型,你都不好意思把它推出来,哪怕这款车子在市场上已经经历了数代。北京现代的伊兰特历经6代,几经沉浮,到这第七代,你突然会发现并感叹:哟呵!越活越年轻了!还不赖! 
外观:全新的家族设计 年轻地奔放
第七代伊兰特的外观是给我们视觉刺激最大的地方,奔放的大嘴造型让人脑海一闪而过外形ET的画面。讲真,我第一眼看到这个设计是在菲斯塔上,那时候真的给我一种不是很舒服的感觉,怎么看都觉的非常别扭。说的通俗点,我自己认为一个字:丑!但随着这样的造型越来越深的印在脑子里,却发现:诶!好像也并不是那么难看了!祝贺北京现代成功把我洗脑了!
先来看看这个前脸,一目了然。夸张到极致的进气格栅大嘴,好像要把所有的一切都要吞进去一样,所以前大灯就毫不意外地被融合进了整个大嘴造型中。细长又上扬的大灯,与扁平化的车头拉伸了整个车头视觉宽度。
大面积的棱角分明的楔形造型,除了带来视觉冲击之外,还有就是更强烈的未来感,营造出来的整体氛围很棒。
大灯是全系标配LED、自动头灯、日间行车灯,点亮之后的整体感觉还不错,但个人感觉不够惊艳。
侧面就是采用了一个非常明显的溜背式造型,并采用了熏黑式车顶,腰线的硬朗勾勒,刻画出一个像Y字形层面,长宽高为4680*1810*1415mm,轴距是2720mm。
轮圈有三种样式,17寸的话有熏黑和双色可以选。轮胎方面,采用的是耐克森Npriz CX轮胎,尺寸是225/45 R17。除了最低配外,都是使用17寸的轮胎,家用轿车的匹配。

车子的尾部也是设计比较出众的地方。向内凹的造型设计让整个尾部显得立体感很强,加上贯穿式尾灯的完美融入,更有一种非常特别的效果。这种英文字母LOGO放中间的设计,很熟悉就不多说了。

内饰:氛围感极强 沉浸式的体验
第七代伊兰特的车内变化也很大,但相比外观的夸张和奔放,可能相对来说稍微受限多一些,但整体还是非常时尚年轻的,尤其是驾驶者坐进座椅之后,营造出来的氛围感十分强烈,那种沉浸式的感官体验非常明显。
这都要归功于:我们现在看到的,偏向驾驶员一侧的非对称中控布局设计,偏向驾驶座10度的双10.25英寸连体屏,用官方用语就是以驾驶者为中心设计的沉浸式座舱,特意营造驾驶员的专属驾驶空间。
方向盘是平底式的设计,造型偏向赛车风格,整个握感也不错,左右就是我们常规的多功能按键。
仪表盘是10.25英寸的全液晶显示,车况信息在这里都能看到,非常丰富,同时还有三种显示主题选择,而且在每一种主题界面下,也会根据不同的驾驶模式相应的变化,很多样性。
中控屏也是10.25英寸,屏幕分辨率比较高,画面效果不错。系统操作的流畅度很好,基本没有卡顿情况。另外,这款屏幕支持多点触控控制,比如五指可以直接关屏,四指返回主界面,三指进入整体菜单,都说操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多,但我以为还是直截了当一些更快捷方便,可能是我老了。
不过,搭载在第七代伊兰特上的全新车机智能互联值得重点说说,这是与百度合作推出的最新系统,功能很丰富,人机互动也很在线,不过既然是和百度合作的,那应用也是以百度应用为先,所以你就懂了。

配置方面,第七代伊兰特也很丰富,诸如前排座椅加热、方向盘加热、自动空调、手机无线充电、电子手刹/autohold都有配备,顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统,包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。

空间体验:家居化考虑 该有的都有了
第七代伊兰特的座椅总体来说,表现不错。座椅的填充物比较柔软,作为一款家用轿车,承载性和支撑性都满足了。后排座椅的话,和前排的配备一样,还单独设置了三个独立头枕,就是这个靠背有点直,坐久了会有点累。
然后这个后排的地台凸起也是比较高的,如果中间要坐一个人的话,也是会感觉比较吃力。后排腿部空间足够宽裕,这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。不过由于溜背的造型,头部空间就一般。
后备箱的空间表现也不错,地台比较平整,而且宽度和进深都不错,不过这个开口还是偏小了点,放大件就不是很有好了。
试驾体验:依然好开 通勤车操作
第七代伊兰特依然提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW(140PS),峰值扭矩是211N•m,与之匹配的是7速双离合变速箱。1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW(115PS),峰值扭矩143.9N•m,与之匹配的是CVT无级变速箱。
整个试驾下来的感受,你会发现,这就是一款典型的韩国车调校。起步和刹车都比较轻,在城市道路中开起来不会让你觉得很累。不过在后段加速过程中,你就会发现这方面的一个后劲不足了,毕竟排量摆在这,家用车通勤定位也放在那。
在试驾过程中,我们感受了这代伊兰特上4种不同的的驾驶模式。但4种模式的切换,变化不是很大,在驾驶感受中,只有在前段提速的时候,会有一个比较明显的体验,但不论怎样,这代伊兰特还是能够很好地完成家用轿车的任务,满足日常城市通勤的需求。
对于一款家用车,除了安全以外,还有就是对舒适性的需求,这代伊兰特的驾驶舒适性也做到了。CVT的加入少了一些激情,却多了更多的线性和平顺,在日常生活中,没有那种比较生厌的顿挫感,是再好不过的了。
底盘上的调教也是舒适到底的态度。前麦弗逊后扭力梁的悬挂的搭档,在过滤一些路面细小颠簸时,相当干净彻底,但在经过减速带这种较大弹跳的颠簸时,还是少了一些阻止明显弹跳的韧劲。
自适应巡航功能是全速度的,支持自动跟停,市区也可以用。与前车距离有四挡可调,整个跟车过程比较拟人化,无论是加速还是减速都比较线性,不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错,即便遇到较大的高速弯(不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出),也能让车辆一直保持在道路中央行驶,加上ACC自适应巡航功能,跑高速可以减轻不少疲劳感,相当实用。
结语:从2003年首次引入国内市场到现在,伊兰特在17年的时间里变化很多,也见证了国人对于家轿要求的逐渐变化,总的来说,伊兰特回归了最初的命名,也同样表明了想要回归家用轿车地位的初心,跟上用车主流的步伐、年轻奔放地设计、智能化匹配这一系列地加码,能否让它成为扛起国内韩系车品牌的劲作,值得期待。(文/猫车网 编辑部)

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