[猫车网 新车导购] 轿跑SUV诞生至今也不过10余年，相对于汽车的百年当属新生事物。起初，涉足这一领域多为豪华品牌，近几年却在中端品牌里如雨后春笋般推出，人们对此也褒贬不一。因此，上汽大众对于途观X的定位也非常清晰，不求销量，而是丰富产品线，给消费者多一种选择。但车企的最终目的，其实是想押宝年轻一代对于未来SUV的审美趋势。

    而在中国的SUV市场里，途观L的名字已经如雷贯耳。但方头方脑的造型有些刻板，也需要一次自我的突破，刷新人们对它的印象。因此，途观X以溜背的设计，作为一款轿跑SUV而出现。前脸同步了途观2021款海外版，也算是为途观L的中期改款做出先行预告。

    在大众全新的家族设计中，倒梯形的前脸轮廓成为了当今的主流，而途观X向两侧延伸的灯眉也增加了该车型的辨识度，视觉效果更加动感。前杠下方的装饰性进气口看起来更大，双C型金属装饰也增加了视觉的张力。

    全LED大灯如今倒是并不新鲜，但途观X的远光带有自动遮罩对向来车的区域，在黑暗环境下不用来回切换远近光，也能够为驾驶员带来更多便利性。

    车身尺寸方面，长宽高为4764/1859/1628mm，轴距与途观L同步，为2791mm。在轿跑SUV领域，途观X的设计已经非常协调了，溜背线条看上去非常流畅，也更能够深得年轻人的好感。

    作为途观家族中偏向运动的系列，全系皆采用了R-Line套件，包括中网、翼子板装饰、方向盘都有R的标识，无论高低配，都能保持运动化视觉体验的一致性。确实对于年轻消费者来说，舒适性配置可以少一些，但外观一定要炸裂。

    途观X最出彩的部分当属尾部，从车顶到车尾一气呵成的溜背设计，末端形成了鸭尾的扰流，看起来优雅而又有动感。

    连体式LED灯带采用熏黑的底色，车型标识直接镶嵌于灯带之上，让整车显得更加科幻。两侧LED的轮廓以及内部Y字形灯带也容易让人与兰博基尼Urus产生联想。

    我们试驾的380TSI顶配车型采用了倍耐力SCORPION蝎子轮胎，它的抓地性能相当出色。尺寸为235/45 R20，双色大轮毂也明显的提升了视觉上的运动感。

    内饰方面，途观X与现款途观L结构上完全一致，依然是最经典的大众风格，但细节的设计体现了更多的运动化，操作上也更多的采用了触摸式按键，以顺应当今的设计潮流。

    其中变化最大的还是全新的三辐方向盘，银色的外框塑造了钻石切割般的效果，多功能按键也采用了触控式，并带有一些震动反馈。方向盘中的logo也采用了大众最新的扁平数字化的设计，确实视觉效果舒服很多。

    中控大屏为9.2英寸，支持苹果Carplay与百度Carlife，功能上倒是没有太多新鲜之处。

    全液晶仪表支持全地图导航，倒也不算什么新鲜配置，但相对于日系车仍坚持表盘与指针，明显卖相更好。

    音响系统为豪华品牌常用哈曼卡顿，10声道的空间立体感表现不错，重低音效果明显，也非常适合年轻人喜欢听的摇滚乐。

    座椅采用了黑色与灰色嵌套设计，金色的缝线与车身颜色一致。略微偏运动化的设计，有一定的包裹性，座椅填充物也略微偏硬，但对腰部支撑较好，长时间驾驶并不会有明显的疲劳感。

    后排座椅也显得宽敞舒适，溜背造型对于头部来说没有任何压抑感。相对于途观L，后排头顶空间略有点小变化，实际体验能够找到的区别微乎其微。

    相对于传统SUV，途观X的行李厢盖板上方会损失一部分空间，但这部分实际的使用率其实很低。但作为SUV较高的车身，同样后备厢进深下，高度的优势就会使其装载能力远高于三厢轿车。

    掀背的设计在实用度上优势明显，空间分配更加灵活，比如很多大件家电就完全可以通过座椅4:6放倒进行装载。如果没有掀背功能，那真的只好去叫货拉拉了。

    动力方面，途观X采用了2.0T发动机，有高低功率两种调校。330TSI车型最大功率186马力，峰值扭矩320N·m。380TSI最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，变速箱均匹配了7速双离合。4 Motion四驱系统日常状态下以95:5分配动力，也算作全时四驱，但动力分配传递的响应速度要远高于适时四驱结构。

    此次试驾我对两款动力都有所体验，其实330TSI车型动力表现就还不错，尤其是油门踏板的初段非常灵敏，对于油门的响应非常及时。变速箱也几乎感受不到顿挫，与发动机的匹配也比几年前成熟许多。

    380TSI车型的优势还是中高速行驶工况，中段加速响应非常灵敏，降档时机把握准确。转速超过3000时依然有着更加充足的动力储备，百公里加速为7.5s，这样的性能表现也对得起这炸裂的造型。

    底盘调校方面，途观X的操控我觉得还是偏舒适。首先转向比较精准，但并非灵敏到让人紧绷。在围绕千岛湖公路的弯道上，车身对于侧倾的抑制到位，尽管作为一款SUV，但能感觉到重心较低，延续了德系品牌一贯的硬朗扎实。

    悬挂调校偏软，对于较大幅度震动的化解较好，对于细碎颠簸的过滤也不错。总之在操控与舒适性之间的权衡上做得不错，一切表现得中规中矩，也更符合中国消费者的驾驶习惯。

    总结：综合整车表现，再回到轿跑SUV的话题，目前，南北大众旗下已经有多款SUV都提供了轿跑版，甚至包含奥迪Q5L，很多也本着“不求销量”的目的而来，也算彰显了大众集团的财大气粗。其实我倒是觉得轿跑SUV会随着电动汽车的普及而成为主流，可以看到今天电动车采用跨界设计，已经很难再用两厢、三厢、旅行、SUV去定义。能接受电动汽车的人本来就乐于接受新鲜事物，因此个性而与众不同的造型又何妨？

    20年后，也许轿跑SUV会成为主流，也许会被市场淘汰。但有实力的车企必须要有超前的思维，敢于去赌一把。而对于消费者来说，最大的利好就是多一种选择，可以在车流中让自己显得与众不同。（文/车途映画）