手机版

苏州 [切换]

A B F G H J L N Q S T X Y Z
A
合肥 芜湖 蚌埠 淮南 马鞍山 淮北 铜陵 安庆 黄山 滁州 阜阳 宿州 六安 亳州 池州 宣城
B
北京
F
福州 厦门 莆田 三明 泉州 漳州 南平 龙岩 宁德
G
兰州 嘉峪关 金昌 白银 天水 武威 张掖 平凉 酒泉 庆阳 定西 陇南 临夏 甘南
广州 韶关 深圳 珠海 汕头 佛山 江门 湛江 茂名 肇庆 惠州 梅州 汕尾 河源 阳江 清远 东莞 中山 潮州 揭阳 云浮
南宁 柳州 桂林 梧州 北海 防城港 钦州 贵港 玉林 百色 贺州 河池 来宾 崇左
贵阳 六盘水 遵义 安顺 毕节 铜仁 黔西南 黔东南 黔南
H
海口 三亚 三沙 儋州
石家庄 唐山 秦皇岛 邯郸 邢台 保定 张家口 承德 沧州 廊坊 衡水
郑州 开封 洛阳 平顶山 安阳 鹤壁 新乡 焦作 濮阳 许昌 漯河 三门峡 南阳 商丘 信阳 周口 驻马店
哈尔滨 齐齐哈尔 鸡西 鹤岗 双鸭山 大庆 伊春 佳木斯 七台河 牡丹江 黑河 绥化 大兴安岭
武汉 黄石 十堰 宜昌 襄阳 鄂州 荆门 孝感 荆州 黄冈 咸宁 随州 恩施
长沙 株洲 湘潭 衡阳 邵阳 岳阳 常德 张家界 益阳 郴州 永州 怀化 娄底 湘西
J
长春 吉林 四平 辽源 通化 白山 松原 白城 延边
苏州 南通 连云港 淮安 盐城 扬州 镇江 泰州 宿迁 南京 无锡 徐州 常州
南昌 景德镇 萍乡 九江 新余 鹰潭 赣州 吉安 宜春 抚州 上饶
L
沈阳 大连 鞍山 抚顺 本溪 丹东 锦州 营口 阜新 辽阳 盘锦 铁岭 朝阳 葫芦岛 金普新区
N
呼和浩特 包头 乌海 赤峰 通辽 鄂尔多斯 呼伦贝尔 巴彦淖尔 乌兰察布 兴安盟 锡林郭勒盟 阿拉善盟
银川 石嘴山 吴忠 固原 中卫
Q
西宁 海东 海北 黄南 海南 果洛 玉树 海西
S
济南 青岛 淄博 枣庄 东营 烟台 潍坊 济宁 泰安 威海 日照 莱芜 临沂 德州 聊城 滨州 菏泽
太原 大同 阳泉 长治 晋城 朔州 晋中 运城 忻州 临汾 吕梁
西安 铜川 宝鸡 咸阳 渭南 延安 汉中 榆林 安康 商洛 西咸新区
上海
成都 自贡 攀枝花 泸州 德阳 绵阳 广元 遂宁 内江 乐山 南充 眉山 宜宾 广安 达州 雅安 巴中 资阳 阿坝 甘孜 凉山
T
天津
X
拉萨 日喀则 昌都 林芝 山南 那曲 阿里
乌鲁木齐 克拉玛依 吐鲁番 哈密 昌吉 博尔塔拉 巴音郭楞 阿克苏 克孜勒苏 喀什 和田 伊犁 塔城 阿勒泰
Y
昆明 曲靖 玉溪 保山 昭通 丽江 普洱 临沧 楚雄 红河 文山 西双版纳 大理 德宏 怒江 迪庆
Z
杭州 宁波 温州 嘉兴 湖州 绍兴 金华 衢州 舟山 台州 丽水 舟山新区
重庆 两江新区
询底价
优于燃油的动力与乐趣 试驾丰田C-HR EV
猫车网 2021/04/30 15:17 89490 浏览 编辑:编辑部

收藏

分享

0

89490

    [猫车网 车市头条] 丰田这个品牌给人的印象一直是中庸,而谈及有何核心技术,相信人们一定会想到Hybrid混动。然而,丰田章男发表了“纯电动不能操之过急”之说没过多久,广汽丰田与一汽丰田就同时推出了C-HR EV与奕泽E进擎两款姊妹车型,也是丰田首次正式涉足纯电领域。此次我试驾的车型则是广汽丰田的C-HR EV,由于电动车大扭矩与重心低的特点,确实在动力与操控方面的表现要明显的优于燃油车。

    首先,我先来简要介绍一下C-HR EV的静态表现

    外观上,C-HR EV延续了C-HR燃油版轿跑化的科幻造型,中网的通风面积大幅减小,logo周围黑色的装饰也改为了车身同色,大灯下方的EV标识,都彰显了其纯电动的身份。

    侧面细节与燃油版也没有区别,可选双色车身。翼子板增加了ELECTRIC标识,轮毂采用了部分黑色塑料装饰罩,能够降低通风面积与自重,这些都是根据电动车自身特性所设计。

    尾部造型是C-HR系列最出彩的地方,尾灯位置较高,车顶线条从A柱到尾部逐渐加厚,既营造了轿跑般的溜背感,也保证了后排头部与行李厢都有充足的空间。

    内饰设计与燃油版并无差别,全黑的内饰与钢琴漆面饰板相结合,延续了C-HR的运动与简约。内饰的用料与做工相对于很多造车新势力来说,也显得足够细腻,扎实。

    高配车型增加了12.3英寸全液晶仪表,我们试驾的中配车型还是采用了半液晶半机械式。

    9英寸的中控大屏并没有太多的新鲜感,界面简洁,但功能比较全面。原车自带导航,并且智能语音控制可以直接说出位置而开启导航,同时还支持WELINK及百度CarLife手机互联。

    C-HR的机械档杆也换成了电子式,作为新能源车来说也是再正常不过。

    车内配置上,对于我这样电脑不离身的编辑来说,最贴心的配置还是中控下方的220V电源接口,150W的功率足够带动我的笔记本电脑。在我等待充电时,也可以在车上充分利用时间工作。

    座椅与空间方面,C-HR EV与燃油版并无区别。前排座椅的包裹性与身体的贴合度表现都不错,在此次最多连续2小时的驾驶时,腰部也并没有任何的疲劳感。

    不过此次没有长时间体验后排,大概的感受了一下,腿部空间够用,溜背的设计对于头部空间略有影响,但并不会觉得压抑。毕竟C-HR EV属于跨界SUV,车身高度所限,同样的轴距下座椅设置偏低,腿部空间不能与传统紧凑级SUV相提并论,总体表现与紧凑级轿车相当。

    动力与续航方面,C-HR EV全系相同,永磁同步电机的最大功率为204马力,最大扭矩300牛·米。电池容量为54.3kWh,NEDC综合工况的续航里程为400km,左后与右后翼子板分别是快充与慢充的接口。

    说到驾驶感受,我们不免发出“电动车真香”的感叹。一脚“电门”下去,动力的输出如洪水猛兽。我们没有找到官方加速数据,部分媒体实测达到了7.5s左右,表现远远强于燃油版。

    与所有电动车一样,加速是在一个线性的过程中完成,猛然提速时扭矩的突然爆发,也会有一种眩晕感。车辆默认的动力回收力度非常合适,可以感受到它在收油的过程中起作用,但没有明显的拖拽感。如果对于路况预判能力强,提前收油,也能够利于续航的增加。

    C-HR在TNGA架构下,底盘的厚重与出色的行驶质感,依然延续到了它的电动款型之上。悬挂整体调校偏硬,但对于细碎颠簸的过滤非常充分,非常柔韧,总体表现也非常接近于此前试驾的雷克萨斯UX300e。

    作为一款跨界SUV,偏向运动的调校,加上置于底部沉重的电池,都让整车弯道中四平八稳,加上精准度很高的转向,操控性确实比燃油版有明显提升。

    作为一款电动车,其最大的乐趣还在在于“一言不合”就漂移。燃油车实现漂移,通常都需要维持很高的转速,同时还需要具有一定的初速度。而这台C-HR EV尽管结构还是前驱,但在弯道中,较低初速度下的大脚油门并打转向,车尾都会显得有些不安分,轮胎的尖叫声似乎也能够成为我们快乐的源泉。

    最后说到续航方面,我此次驾驶这台C-HR EV经过了一次广州-深圳的往返。在回程的测试中,行驶里程共计130km,出发时剩余里程329km,到达广州市区的充电桩剩余146km,全程高速公路时速在120km/h上下,超过一半时间开启空调,消耗续航里程183公里。其实对于所有电动车来说,中低速下更有利于续航,高速工况更加费电,当然空调也是重要的影响因素。不过珠三角的高速公路服务区与商场的充电站密度很大,400公里的NEDC续航也真是绰绰有余,使用频率高的情况下,每周两次充电也足矣。

    总结:从此次的试驾中,可以充分的感受到C-HR EV从动力、平顺性、操控性方面皆优于C-HR的燃油版。如今,电动车的价格与同款燃油车越来越接近,其实从充电速度这个木桶效应的短板来看,如今快充站的遍布,在车里打两局吃鸡,看半部电影的时间,所充的电量也足够在城市内行驶多半个星期。当然,谈及燃油车退出还为时尚早,至少还需要在关键核心技术上有所突破。届时,购买电动车才无需政策的引导,而成为用户的自发。

用户评价

输入验证码: 点击获取验证码
查看更多
刚刚报名的团友

会员中心

活动报名

搜索

投诉建议