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6.95s破百开启国产高性能时代 试驾广汽传祺影豹
猫车网 2021/08/06 10:39 83543 浏览 编辑:车途映画

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    [猫车网 新车导购] 纵观世界知名的汽车品牌,多数都会在赛事领域有所建树,各家车企都会为了“更高,更快,更强”拿出最新的技术,也能够为品牌培养更多忠实的粉丝。广汽传祺其实技术实力也不俗,但多年造SUV的经历感觉有些中庸。就在年轻一代开始追捧思域、名爵6、领克03这种性能家轿时,广汽传祺影豹的推出,以6.95s破百的成绩,让这个品牌终于有了一个“信仰”的图腾。

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    而传祺影豹确实从设计上相对于之前也算有所颠覆,以往善用的镀铬在这款运动型轿车上不再出现,而是全车采用了颇具力量感的线条,塑造了如豹子般的神情与姿态,车如其名。

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    影豹的设计除了仿生美学之外,同时也大量的加入了战斗机的元素。正如四款配置,以我国的主力战机J10、J11以及J15、J16来命名。其中前两款偏低配,采用“运动版”设计套装。后两款偏高配,叫做“战机版”。

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    以目前的订单来看,91%的用户都选择了战机版套装,并且主打颜色叫做“哑光战机绿”。中网两侧的仿碳纤维饰条与黄色内框嵌套,犹如战斗机的侧进气口,两侧的通风口也并不是摆设,而是可以将气流导入轮拱之内。

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    大灯的造型犹如豹眼般炯炯有神,内部的日行灯采用了多片晶体叠加,形成如爪印般的效果,进攻性很强。

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    发动机罩四条刚劲有力的线条,犹如豹子的肩部。配合侧面上下腰线组成的V字形,犹如豹子准备扑食猎物的姿态。

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    作为运动轿车,侧面线条当然非常重要。尤其是C柱溜背的造型,流畅而优雅。腰线的浮雕效果让整车的层次感更加鲜明。

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    车身尺寸方面,长宽高为4700/1850/1432mm,轴距为2736mm,也基本是紧凑级轿车的上限标准。而影豹这款车除了高性能与高颜值之外,其研发理念还是要考虑到中国消费者一车多用的需求,带来充足驾驶乐趣的同时,也要有足够的空间照顾到全家的使用。

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    尾部的设计我觉得优雅感要大于进攻性,尤其是尾灯向两侧大幅延伸,配合后杠的通风口,视觉上有种宽体的效果,与溜背相结合也非常迷人。而作为战机版套件,尾部的漫射器与四出排气足够炸裂,并且声浪也足够动听。

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    尾部的LED灯带采用了两组弧形线条,简约而优雅,层次鲜明,尾部的扰流设计也让整车有着更好的空气动力特性,整车的风阻系数为0.26。

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    轮毂采用了双五辐Y字树杈造型,亮色与哑光黑色部分相互穿插,黄色的卡钳也格外醒目。轮胎尺寸为225/45 R18,并且与佳通轮胎以Comfort F22型号作为基础,深度合作开发,有效提升了操控性能,同时也可以选装性能更强的米其林PS4系列。

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    运动版套装车型则为J10、J11两款偏低配车型采用,一体式大前脸的内部取消了战斗机进气口的造型,但内部的格栅改为了抽象的机翼造型纹理,看上去更加简约。

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    尾部设计也将四出排气改为了内藏式,仅保留了两个装饰性的尾排口。

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    内饰设计上,双连体大屏、贯穿式出风口,都是时下流行元素。但传祺影豹却在此基础上增加了很多战斗气息。车内配色以黑色与灰色作为主要色调,黄色的缝线、安全带、以及皮质的滚边,配以部分碳纤维面板,将运动的气质彰显得淋漓尽致。

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    方向盘的设计给了我更好的印象,上部黄色的回正标识,以及平直的底部,都是典型的运动设计。而多功能按键区域以及底部的盘辐,都采用了乌黑金属光泽的质感,看上去既运动,又显高级。

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    多功能按键下方的L2辅助驾驶、排气声浪等按键设计灵感来源于战斗机的“外挂弹”,避免低配车型因为没有此项功能而出现空白按键。

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    双液晶大屏都采用了红色的背光,视觉效果非常战斗,仪表在打开ECO模式后能够切换成绿色。

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    当我们打开运动 模式时,中控大屏能够打开运动表盘,其中能够显示机油温度、水温以及涡轮压力,这些曾经都需要改装一套机械表盘,如今靠电子化的方案悉数搞定。

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    车机系统虽然不会是传祺影豹的核心卖点,但其内置的ADiGO智能生态系统依然功能强大,包含智能语音助手、高德导航、QQ音乐,并且支持更多app扩展,官方宣称其未来也可以通过OTA升级增加手势识别等功能。同时车内的面部识别功能也能时刻提醒驾驶员集中注意力。

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    中控台的档杆部分位置偏高,形成了一个与方向盘更近的操作台,集成了一键启动、驾驶模式选项以及手机无线充电功能,操作起来更加顺手,并且碳纤维的反光质感看上去也很显高级。

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    广汽传祺影豹的座椅同样采用了黑灰作为主色调,配合黄色的滚边与缝线,视觉体验非常运动。作为运动车型,这套座椅相对来说还是比较舒适的,对身体有一定包裹,并非过于强烈,因此激烈驾驶时身体还是不够牢固。

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    座椅灰色的椅背部分,以及中央扶手之上,都采用了品牌logo的G字型作为纹理,看起来并不生硬,光影质感也很显高级。

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    要说后排空间,传祺影豹拥有2736mm的轴距与几乎纯平的地板,同时座椅的椅垫长度与靠背角度都足够舒适,毕竟在中国市场的实际需求下,即便主打高性能,也不能以牺牲车内空间为代价。

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    说到性能,目前多数人的理解几乎都集中在了百公里加速这一项数据之上,传祺影豹首先就要在动力上取得优势。其搭载的第三代矩浪1.5TGDI发动机,最大功率177马力,峰值扭矩270N·m,其中发动机采用了锻造油轨、双流道增压器等先进技术。

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    变速器匹配了7速双离合,其换挡速度够快,日常驾驶中加速过程线性轻盈,无论是低速起步,还是高速超车,这套动力都显得游刃有余,并且伴有清脆悦耳但并不吵闹的声浪。

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    不过当你打开方向盘上的排气阀门,无论是车内还算是车外,声浪都显得十分炸裂。伴随加速过程持续澎湃的输出,确实能够真正感受到激情。相对于很多工艺参差不齐的改装排气来说,还是原厂的声浪调音更加动听,更有一种高级感。

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    当我们打开SPORT 模式,此时关闭电子辅助系统,踩下刹车,同时油门到底,便可激活弹射模式。其加速过程中,前0.5s略有迟滞,之后的动力则线性澎湃,此时便可得到6.95s的官方加速数据。并且这种模式下,转速一直被维持得较高,因此对于脚下任何的动作都能够有神经质般的响应。

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    此次的试驾中,我们也在赛道上一试身手。而对于性能车来说,底盘的调校决定了过弯时的姿态,以得到更快的入弯速度来提升圈速。传祺影豹采用了前麦弗逊后多连杆悬挂结构,并且这套佳通的轮胎抓地性也不错,车身侧倾很小,并且三厢造型在配重上也能够保证更好的循迹性,过弯时并不那么容易“甩屁股”,车身姿态控制得确实相当不错。

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    转向则调校得轻盈而精准,路感也十分清晰,让驾驶员对于车辆的掌控显得信心十足,并且刹车的脚感也符合多数人的习惯,整套过弯的动作一气呵成,犹如贴地飞行。

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    不过清晰的路感也会对于路面的细碎颠簸有较多的感知,偏硬的悬挂调校也确实无法和很多日系车去比舒适性。但这套悬挂还是有一种紧绷感,弹跳的过程中完全没有因为装配松散带来的异响,NVH表现甚至要强于部分同级别合资品牌。

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    但相对于真正的性能车来说,传祺影豹的调校还是舒服太多,并且也没有采用包裹性更强的运动座椅。毕竟这款车还是希望能做得更加大众化,让那些更愿意追求驾驶乐趣的用户也能兼顾日常的使用。所以,传祺影豹这样不追求极端的调校,也算是明智的选择。

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    总结:传祺影豹确实在外观、动力、操控方面都非常符合当下年轻人的想法,算是一款入门级性能家轿。从9.88-12.88万元的价格来看,也足够亲民,加速性能确实超越思域,相对于四缸以上配置的领克03与03 价格优势也非常明显。确实,目前20万以内无论是国产还是合资,性能出色的车型选择还是很少,运动文化还需要逐渐培养。从目前官方公布的订单量来看,影豹有望为广汽传祺创造一个新的销量增长点,更能够借此在年轻人心目中树立一个更好的印象。

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