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小米被爆接近获得生产资质,或来自宝沃,能否搅动新能源车市场?
猫车网 2023/02/15 23:00 540 浏览 编辑:编辑部

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    【猫车网 车市头条】时间回到2021年3月,雷军在小米春季新品发布会上正式宣布进军电动车领域,当时雷军表示:这是一次重大的创业项目,愿押上人生全部声誉,亲自带队为小米汽车而战。

    小米提出制造新能源车,引起了很多的关注,以小米曾经在手机领域取得的成绩来看,粉丝有理由期待并相信小米能造出优秀的产品。

    如今两年过去了,国内新能源车市场产品已逐渐成熟并迅速普及,比亚迪、埃安、理想、蔚来、小鹏等一众品牌的产品正在以前所未有的速度进行更新迭代,市场竞争已经相当激烈。

    直到近日才传出接近拿到造车资质的小米,前景似乎不容乐观?

    近日,小米汽车被爆接近获得新能源汽车生产资质,但知情人表示在最终颁布资质之前仍存在变数。该消息有待小米官方确认,目前小米仍未对此正面表态。

‬小米汽车的造车资质或来自宝沃汽车

    一方面,小米汽车的操作让人摸不准头脑雷军在2月9日提到了壮志雄心般的目标:争取15-20年内进入世界前五。

    另一方面,小米汽车却被爆接近获得造车资质,也就说目前还没有确定下来的造车资质。连资质都没有还没确认拿到,就喊出了远大的目的。此举或多或少会让人觉得小米汽车的目标有点不够脚踏实地。

一般来说,想获得造车资质主要靠三种方式:

1,代工生产;2,收购资质;3,申请资质。

随着监管部门对新能源造车资质的政策收紧,目前想得批准的难度很高,此前有消息说小米汽车或许是获得新能源汽车资质的“最后一张入场券”的车企。

根据知情人士消息,小米的造车资质或许是来自宝沃汽车。宝沃汽车此前已经申请破产,如果最终被小米汽车收购,也是一个不错的结局。

    获得资质的难度很高,要求车企满足“拥有整车控制系统、电机、关键零部件的知识产权和生产能力”,如果靠自己申请,小米汽车想获得资质基本上很难;如果通过代工,则会失去发部的企业掌控管理权,这或许也不是小米汽车想要的结果。

    因此,以收购的方式来获得造车资质,是一条比较适合小米汽车去发展汽车产业的途径。

    值得注意的是,宝沃汽车在破产之前,此前的品控水平比较差。如果小米确定收购宝沃,也得解决和此前宝沃汽车留下的不良口碑的问题。

‬小米汽车的造车进度如何了?

    小米汽车位于亦庄的工厂项目已经于2022年4月份开工,根据规划一期预计会建4个厂房,预计达到15万辆的年产能目标。

    2022年8月,雷军公布小米汽车在自动驾驶技术方面的研发进展。雷军表示,进展超过预期,小米自动驾驶已经投入超过33亿元,团队超过500人。雷军在当时认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键。

    进入2023年后,小米汽车据说目前已经拥有2300人的研发团队,计划于2024年一季度正式量产。另外,疑似小米首款测试车照片也被曝光。

    由此看来,除了造车资质尚未百分之百确认之外,小米造车在其他方面的确有了实质性的进展。

    有人认为2024年才出车是否来得太迟了,雷军:汽车是百年赛道,只要看好汽车产业,任何时间都不晚。

‬小米汽车,能否搅动新能源车市场?

    在国内新能源车市场上,比亚迪、特斯拉目前可以说是两大巨头。如果说小米汽车想搅动新能源汽车市场,我认为先要争取达到或者接近这两家企业的水平。

    除了这两家之外,由传统车企转型到新能源车领域的,例如长安、吉利、奇瑞、上汽、埃安、长城等企业的实力也比较强。还有理想、蔚来、小鹏等造车新势力。

    也就是说,国内新能源车市场的大体格局可以看作“2巨头 传统车企转型的新能源品牌 新势力”的竞争格局。

    小米汽车要搅动新能源车市场,首先得超越造车新势力,然后到传统车企转型的新能源车品牌企业,达到比亚迪和特斯拉这样的技术和市场体量,才算得上搅动市场。如果只是和现在的新势力一般,那不能称为搅动,只能说是“入行”。

    那么,先不谈经验和市场规模体量这些,毕竟小米造车还没量产。

    先简单聊一下技术,比亚迪方面拥有超级混动系统(DM-i),刀片电池,e平台3.0,BSC 2.0,CTB,ISC等全面的技术。比亚迪的易四方平台电驱总成系统,已经可以自主研发和生产百万级别的高端车型。


    特斯拉方面,除了自动驾驶、电机、电控系统的技术比较先进之外,其通过技术改良来进行造车的成本控制的理念实操水平出色。

根据相关数据,比亚迪去年投入研发成本约为145亿元,2023年预计投入研发超过200亿元。特斯拉2022年投入研发约209亿元,预计2023年投入研发达到300亿元的水平。

    像比亚迪、特斯拉等新能源车企在研发技术方面的投入很大,目标是为了让自己保持技术上的进步和优势。

根据小米汽车雷军去年提到的小米已经在自动驾驶方面投入超过33亿的水平可以看出,这一投入还不及蔚来、小鹏等车企,和比亚迪、特斯拉差距巨大。

    当然,研发投入高虽然不同于技术成果产出高。只是根据行业的规律来看,要想取得技术的领先,大量的投入研发是必然的。

个人认为,小米汽车想要搅动新能源车市场会是非常困难的一个过程,三年五年的时间基本上没有机会。

    但是,正如雷军提到的“争取15-20年进入世界前五”“百年赛道”等看法这是有机会的。

‬写在最后

    如果小米汽车顺利拿到造车资质,并在2024年一季度量产,再争取15年进入世界前五,这些目标预计在2039年左右就能实现。

    雷军曾认为自动驾驶是新能源车决胜的关键,目前在自动驾驶方面特斯拉的技术比较领先,走相似发展路线的小鹏汽车则遇到了一定的困难,前段时间拉来原长城汽车的高管“车企铁娘子”王凤英担任总裁,主要目标是拓展市场。

    如果小米汽车选择走同样的在自动驾驶技术线路上突破的路径,我觉得前景不容乐观。市场不需要第二个特斯拉,更不需要第三个。

    当然小米汽车如果能够取得成功,对于市场对于消费者来说,这是一件好事。虽然我认为小米汽车很难在短期内搅动新能源车市场,前景也不是那么乐观。但是,我还是希望小米汽车能实现他的目标。

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