之前对于捷途X70 PLUS在设计与驾驶方面已经非常熟悉，所以此次试驾的重点还是放到了车机之上。确实在人生地不熟的成都，完全通过语音控制导航、以及收发微信等交互需求，为我们的驾驶带来了更多的便利。当然，在同价位下提供了最大的空间，以及非常出色的动力，一直是捷途旗下车型的优势。而此次“诸葛版”的推出，好似“三顾茅庐”请“军师”出山，让你远离手机，更好的保证驾驶安全。

虽然北京现代第五代途胜L在产品力方面表现出色，但如今它所面临的市场竞争更加激烈，会受到老牌德系、日系与中国品牌的夹击。不过，第七代伊兰特靠个性十足的颜值，在动力、操控、舒适性方面均衡的表现，其出色的性价比，确实获得了空前的成功。所以这样的好运能否复制到第五代途胜L之上，我们拭目以待。

日前，比亚迪在重庆举办了大型新车上市发布会，在发布会上比亚迪宣布旗下五款搭载刀片电池的新车同步上市。其中全新车型秦PLUS EV补贴后售价区间为12.98万-16.68万元；宋PLUS EV补贴后售价区间为16.98万-18.68万元。

日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

在去年广州车展上，广汽埃安带来了一款全新车型——AION Y，就当我们以为当时亮相的AION Y仅仅是量产概念车的状态时，没想到最终上市的版本就是当时我们看到的样子。而在3月29日，广汽埃安AION Y正式开启预售，新车的预售价区间为10.59万元起，随后新车将会在即将开幕的上海车展期间正式上市。

3月30日，小米集团（01810.HK）发布公告称，智能电动汽车业务立项。公告显示，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

3月26日上午，一则重磅消息再次让中国汽车圈热闹起来。据财联社援引路透社报道，小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。

目前为止，奔驰、宝马、奥迪这三大德系豪华品牌2020年财报均已公布。显而易见，在全球性的“车市寒冬”中，即便是豪华品牌也过得并不是很好。从总体来看，三家车企营收和销量都出现下滑，这在2016年至今的5年内是从未发生过的。受到疫情的影响，三家车企的财报均改在线上发布，奔驰最先发布，其次是宝马，最后是奥迪。

东风风行T5 EVO作为品牌焕新后的首款战略产品，于3月22日正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为10.39—13.69万元。

3月20日至3月22日，中国发展高层论坛2021年会在北京举行。本届论坛以“迈上现代化新征程的中国”为主题，中国政府高层领导、全球商界领袖等与会代表通过线上线下同步的方式，围绕推动高质量发展和构建新发展格局，就科技创新、国际关系、经贸合作、全球公共卫生、绿色转型等热点话题进行交流探讨。宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）以外方主席的身份，在线参与主持了本次论坛。

哈弗“大狗”这样的车型命名，可谓长城汽车放飞自我的起点。如今，“动物园”系列逐渐壮大，网红效应实打实的带动了销量增长。说到“网红”一词，头几年给人们的印象也许有些轻浮，但随着很多领域的专家成为“大V”，网红也早已融入了我们的生活。汽车产品也是这样，“网红”的外观与命名能有效的吸引你的关注，然后才会让你更有兴趣了解它内在的实力。

关于韩系车，可以看到近几年有强势回暖的迹象，纵观旗下车型，也可以看到从颜值到产品力的全面蜕变。尤其是近一年里，北京现代旗下几乎所有车型都完成了一次换代或大改款，而第七代伊兰特也靠着特立独行的设计，使销量水涨船高。很明显，现代这个品牌不适于像大众、丰田那样走平庸的路线，就像此次试驾的第五代途胜L，一套极富个性的前脸，首先就能抓住你的眼球。

随着奔驰、奥迪、沃尔沃纷纷宣布停止研发内燃机，作为80-90这一代车迷心理的悲凉，就好像国足赛场的最后10分钟。但令人欣慰的是，宝马宣布2030年还会为燃油车保留一半的销售比例。此次试驾宝马iX3之时，也让我回忆起了曾经试驾的宝马i3，续航仅有160km，那时北京的充电站还寥寥无几。5年前过去了，今天的宝马iX3能够拥有将近500km的NEDC续航，小区的慢充、商场的快充也遍布全市。此次从北京市区往返了一趟八达岭，回来续航还剩一半。照这发展速度，也让我越来越珍惜拥有燃油车的最后时光。

3月25日，上汽大众基于MEB纯电平台的首款车型ID.4 X正式交付，补贴后售价为19.9888-27.2888万元。新车提供了五款配置，拥有57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，并且提供了两驱与四驱，续航分别为402km、520km、555km。其中ID.初见版带有首批客户专属身份标识，相当于首发限量版，补贴后价格为23.5888万元。

迈向高端化，是中国品牌实力提升的必经之路。星途品牌则属于奇瑞旗下，是继WEY、领克之后出现的第三个中国高端品牌。从产品实力来讲，星途旗下车型集成了奇瑞集团所有优势资源，技术比较过硬。但从之前两款车型来看，特点不足以让人们铭记于心。所以此次星途揽月以超大的空间，齐全的配置、极强的舒适性，以及全新的2.0T动力，直击中国消费者的痛点。

什么是一台好车，不同地域、职业的人群皆有自己的判断。有人认为颜值即正义，有人认为连体的车机大屏才能代表高端。此时我想到了法系品牌，尽管跑遍了欧洲的每一个角落，全球市场也大幅增长，拉力赛场屡获殊荣，但唯独不被中、美两国所理解。作为车迷，我们当然希望选择可以更加丰富，不被大众、丰田所垄断。所以，标致品牌也该对中国市场发力了，从前不久公布全新logo，到此次我们试驾的4008/5008中期改款，也算是看到了好的苗头。

轿跑SUV诞生至今也不过10余年，相对于汽车的百年当属新生事物。起初，涉足这一领域多为豪华品牌，近几年却在中端品牌里如雨后春笋般推出，人们对此也褒贬不一。因此，上汽大众对于途观X的定位也非常清晰，不求销量，而是丰富产品线，给消费者多一种选择。但车企的最终目的，其实是想押宝年轻一代对于未来SUV的审美趋势。

从小成长在北京的机关大院，对于汽车的最初了解，可能就是楼下先富起来的那几家人，买过的那几台车。所以，一台车开起来如何，省不省油，毛病多不多，都会通过口口相传，让一个品牌在你脑海里刻下深深的烙印。就是这句老话：“金杯银杯，不如老百姓的口碑”。

当下社会，汽车的销量好似明星的流量。就像很多爆款歌曲，旋律上有一种套路，可以让人们一听就“上头”。汽车也一样，双色车身，功能武装到牙齿的连体大屏，也成为了当下爆款新车的套路。虽然法系车的设计一直很超前，但从2018年以后市场表现来看，好像曾经火过的歌手，近几年有些被冷落，但似乎对自己的作品总有执念。

记得十年前，韩系车将“流体雕塑”的设计理念带入了汽车领域，这种风格在当时一度风靡全球。如今，高颜值的新车越来越多，韩系车可能也需要再次的突破。就像我这次刚一见到了北京现代第五代途胜L，布满了格栅的前脸，让我脑袋里出现了一个大大的问号：大灯藏在了哪里？