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坚持于运动 妥协于家庭 试驾宝马3系325Li
猫车网 2022/04/19 08:00 236 浏览 编辑:编辑部

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    【猫车网 新车导购】要说人生绕不开一台宝马3系 ,虽然这话有些绝对。但当你在考虑购买豪华中级运动轿车,虽然不一定最终选择了它,但至少也会是你认真考虑过的选项之一。毕竟,3系在宝马的品牌历史中,它最能够代表以运动为核心的精神。同时在豪华品牌的B级车里,几乎都是主打运动与操控。此时,宝马3系在这个级别中又能够显现出更多的优势。

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    确实,纵置后驱,代表着极致的操控,代表着驾驶乐趣。不过,我身边就有一位朋友,从小就喜欢宝马3系,只可惜“英年早婚”,25岁时就拥有两个孩子。此时,如果购买一台标轴版本的325i或330i,确实更加难以照顾到家庭的用途。所以,他最终还是选择了一台宝马325Li(上代F30)。

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    一边是原汁原味的极致驾驶乐趣,一边又是家里的老人孩子,所以众多品牌针对于中国市场的加长,其实也正符合中国更看重家庭的这一传统文化。虽然宝马3系的长轴距版本,可以权衡两种维度的需求,但其在中国市场上,依然提供了320i、325i、330i的标轴版本,可以说创造巨大销量时,也算是不忘情怀初心,充分的照顾到了车迷们的小众需求。

 

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    外观方面,这一代3系的设计我个人认为非常成功。其中大灯采用了两片柳叶层叠,和我最喜欢的E46那一代非常接近,可以说是我觉得E46之后最好看的一代。同时,它的中网也采用了连体设计,还做出了向外折叠的效果,很有立体感。而此次推出的运动曜夜套装都采用了黑化套件,与它运动的格调之间搭配得非常完美。

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    侧面线条上,这一代3系依旧保持了经典的车身比例,作为前中置后驱,长车头,以及靠后的视觉重心,动感强烈,同时后门之后的加长部分看上去比例也算是比较协调。而这一代车型的侧面线条也并没有过于硬朗,而是通过轻微的折痕,达到更加立体的光影反射效果。同时,迈斯特霍夫拐角也变得棱角感更强。

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    而这代3系在尾部设计上,尾灯的特点相对来说少了一些,因为我还是更加喜欢尾灯在翼子板与尾箱盖上错位的设计。

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    不过这代3系看起来依然层次感鲜明,尾箱盖上有一个黑色的小扰流板,看起来更精致。下方保险杠也带有装饰性导风口,视觉张力依然明显。而双尾排还是采用了方形,并没有现在很多国产车做得那么虚张声势。

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    内饰的设计上,我确实非常认可这一代3系。它也是采用了很多梯形元素,其中空调出风口粗壮的银色饰条,以及副驾驶面板、储物格盖板的点阵式装饰,车内整体氛围如被钻石所雕琢。我觉得它的高级感一点也不输于奔驰,可能以男性的视角,还是更喜欢这种略带一些阳刚的设计吧。

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    确实,这代3系的内饰,无论是外观,还是内饰,看起来都足够精致。鸡腿式电子档杆、M套装的方向盘,看起来都是熟悉的宝马味道。

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    在如今流行大屏化的今天,宝马的车机除了增加触屏操作外,对于音响、空调、车机,也完全保留了按键旋钮以及iDrive旋钮,而不是因为过分的追求档次感与科技感而一味冒进。总之一切以驾驶员为核心,这一点我非常认可。

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    仪表依然采用了全液晶屏幕,并没有很多炫丽的主题可以切换,但看起来简约而富有运动感。

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    关于宝马的车机,它虽然没有采用安卓系统,但它还是内置了部分车载小程序,功能上不算很多,但在国际品牌中表现也算不错,还是有一定的可用度。

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    作为一款运动车型,宝马3系的座椅支撑感比较强,同时还带有手动的腿部加长,舒适感还不错,并且座椅的皮质与缝线都显得十分细腻。

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    后排空间方面,宝马3系在加长之后,腿部空间变得十分宽敞。尤其是带上老人,小孩出门的时候,舒适性体验还是能够有很大的改善。并且后排座椅的靠背角度,椅垫的长度也都非常舒服,同时还配有一对“零重力”的头枕。总之,这样的舒适度,也能够和部分C级车有一拼了。

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    动力方面,这套宝马325Li采用了B48的2.0T发动机,最大功率184马力,峰值扭矩300N·m。它所配备的纵置后驱平台,在驾驶的感受中可以感受到动力的传输非常直接。这套动力在起步时候响应非常迅猛,并且伴随着浑厚的声浪,在这个大谈电动化的时代,也能够让你感受到不枉买一台燃油车。它所配备的ZF的8AT变速器换挡也非常平顺,如果不是调到S挡,也基本感受不到什么换挡冲击。

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    只不过在高速工况的加速超车过程,这套动力相对来说还是不如330i来的酣畅淋漓,但对于日常驾驶来说,它的运动感其实已经足够。当你按下运动模式时,升档相对延迟,转速则被维持在了高位,这个时候发动机对于油门的响应会更加灵敏,加速时动力会感到更加的充沛,顺畅。

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    而在底盘方面,尽管我个人还是认为宝马的悬挂偏硬,但很多车迷反馈这一代的宝马3系有些过于舒适了。确实,这真的要看不同用户的实际需求,像我个人比较喜欢开车出门旅行,偶尔会激烈驾驶,但不追求极端。这款宝马3系悬挂的厚重感非常好,对于细碎颠簸的处理非常细腻柔和,只是遇到减速坎还是会略微偏硬。

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    当然,如果让我购买一台宝马3系,我一定会选择330i标轴版本。毕竟我自己的圈子里都是车迷,追求所谓的面子,还真的要看你所处于的具体圈子。但其实,对于325Li这一点加长,我个人并开不出明显的感觉,而相对于之前试驾过的330i,只是觉得它的悬挂调校还是偏软了一些,很明显是为了照顾到家庭用户。

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    不过它依然拥有着后驱的结构,如果在一些较大的场地下,还可以比较轻松的做出一些漂移动作。如果偶尔跑个赛道,适当的转向过度也会增加一些过弯速度,拥有不俗的驾驶乐趣。而宝马325Li长轴距版本,正是为了让你在兼顾家庭使用的情况下,也偶尔让自己放纵一下,找寻一些驾驶的乐趣与快感。

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    总结:这一代宝马3系确实在外观与内饰设计上,都有了很大的突破。其中我最认可的部分,就是宝马这一代的设计并没 有被外界所过多影响,而是将自身的经典发扬光大,没有刻意追随潮流去使用什么连体大屏,贯穿灯带等流于俗套的设计,但在视觉与触觉上的高级感上依然显著提升。不过,作为一个并不跑赛道的我,并开不出长短轴距的区别,只是觉得3系的行驶质感很厚重,很好开,过弯的稳定性很好,偶尔激烈驾驶时依然很有乐趣。同时,长轴距版本拥有巨大的后排空间,能够在驾驶感与舒适度上拿捏到合适的平衡点,这也是它能够在中国市场上大获成功的原因。(转载/车途映画)

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